机电液耦合器集成了电机、柱塞泵的结构原理形成一种新型动力转化装置。可将机械、液压、电三种动力的其中任一种转化为其它一种或两种，可在车辆、农机、工程机械、机床等上面推广应用。尤其适于电动商用车，可方便地实现无级变速、通过液压动力高效回收制动能，车辆的动力性、制动性和经济型可大幅度提升。该耦合器依托技术成熟，结构紧凑、效率和功率密度高，产业化需求迫切。

 

 

     （1）实现汽车无级变速，代替了传统商用车的变速器、辅助驱动系统等，结构紧凑；（2）利用液压动力高效回收利用制动能（可达到 70 以上），可大幅度提高电动车续驶里程；（3）因为液压动力的协同，电动力的装车峰值功率可大幅度降低；（4）降低了汽车负荷变化带来的电流冲击，及该电流冲击对电池、电控系统的损害；（5）动力性大幅度提高。液压动力功率密度高，可迅速启动汽车，并使汽车爬坡度倍增；（6）制动性提高。液压再生制动、电机再生制动、摩擦制动（ABS 制动）协同工作，制动距离更短、更稳定；（7）摩擦制动系统使用率降低，寿命和可靠性大幅度提高；（8）各种动力转化在系统内部通过结构参数实现最优匹配，使整个动力传动系统更为简短、紧凑、高效；（9）具有一定自动驻车锁止功能，兼具中央制动器功能。

 

       市场前景分析：

 

       由于能源危机和环境保护的双重压力，汽车电动化趋势已成必然，2030 年乘用车百公里耗油将达到 4.2L，但国家对纯电动车的补贴将要退坡，将电动汽车技术与产业的发展由政策导向过渡到法规和市场导向。但限于动力电池的续驶里程、成本、寿命等，目前国际上混合动力电动汽车的研发如火如荼，主要趋势是电动化，由微混、弱混到48V 中混，48V 中混主要是集成电桥技术，可以节能 20 左右。当然最后的趋势将是高压集成电桥技术和纯电动汽车技术。本装置应用到电动车上可大幅度提高续驶里程、延长电池寿命，降低动力系统峰值装机功率，在商用车领域极具竞争优势。

 

       2020 年全国新能源汽车保有量将 500 万辆左右，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到 60 万辆，许多地区燃油汽车正在急剧淘汰；全球新能源汽车将以 380 万辆/年递增。耦合器及其动力传动系统推广应用空间巨大。

目前应用状态：处于试制阶段，期待有意向单位参与。

 

        合作方式：技术开发